Nuna TRIV Next test: vändbar sits och liggdel som tillval, men bara BMW-versionen finns hos Jollyroom

Fördelar och nackdelar med Nuna TRIV Next

Vikt och chassikänsla: 8,35 kg, tyngre än de lätta resevagnarna

Nuna TRIV Next väger enligt tillverkaren 8,35 kg utan insats, armbygel och sufflett, vilket placerar den en bra bit över de allra lättaste resevagnarna i vår genomgång. Det är tydligt mer än Joolz Aer+ på 6 kg och även mer än Bugaboo Butterfly på 7,3 kg. Skillnaden märks mest när vagnen ska bäras i en trappa utan hiss eller lyftas upp i ett bagageutrymme, varje extra halvkilo känns efter några våningar.

Hjulen är skumfyllda, samma princip som hos Aer+ och Butterfly, så du slipper punkteringar och behöver aldrig kolla lufttryck. Framhjulen är svängbara och går att låsa, praktiskt både i trängsel i en mataffär och för att hålla riktningen i högre fart. Nuna beskriver även att chassit har fjädring och ett bromssystem på bakhjulen som ska vara lättmanövrerat, men ingen oberoende källa har mätt hur det presterar i praktiken, så ta det som tillverkarens egen beskrivning snarare än ett testat resultat.

TRIV Next är alltså inte byggd som en renodlad resevagn för lägsta möjliga vikt. Den ligger närmare de klassiska sittvagnarna i vår genomgång, som Thule Shine, i storlek och funktion, men med ett mer kompakt hopfällt format än de flesta duovagnar.

Vändbar sits och liggdel som tillval: skillnaden mot Aer+ och Butterfly

Här skiljer sig TRIV Next tydligt från både Joolz Aer+ och Bugaboo Butterfly. Sitsen går att vända, så barnet kan åka vänt mot dig eller framåt beroende på ålder och humör, en funktion som saknas helt hos de två lättare konkurrenterna. För den som vill ha ögonkontakt med ett litet barn eller växla beroende på var ni är på väg är det en verklig fördel.

Sittdelen går dessutom att byta ut mot en liggdel eller en bilstol enligt Nuna, om än inte inkluderat i grundpriset. Det gör TRIV Next mer flexibel över tid än Aer+ och Butterfly, som båda helt saknar möjlighet att komplettera med liggdel. Vill ni använda samma vagn från nyfött till förskoleåldern är TRIV Next alltså ett rimligare val, förutsatt att ni är beredda att köpa till liggdelen separat.

Maxvikten på 22 kg matchar både Aer+ och Butterfly och håller vagnen relevant genom hela förskoleåldern. Var vagnens korg tål i kilo anger varken Nuna eller Jollyroom i sina produktuppgifter, vilket är en lucka värd att känna till om packningskapacitet är viktigt för er, jämfört med till exempel Butterflys tydligt angivna 8 kg.

Hopfällning och mått: 69 x 31,5 x 57,5 cm, mer skrymmande än de lätta sulkyvagnarna

Hopfälld mäter TRIV Next 69 cm i höjd, 31,5 cm i längd och 57,5 cm i bredd enligt Jollyrooms egna produktuppgifter. Det är ett klart större format än Joolz Aer+ på 53,5 x 45 x 21,5 cm och Bugaboo Butterfly på 54 x 45 x 23 cm. Ingenstans i Nunas eller Jollyrooms material anges att vagnen är godkänd som kabinbagage, till skillnad från både Aer+ och Butterfly som marknadsförs med just det.

Ska ni flyga ofta eller vill ha en vagn som får plats i en trång hall är det alltså inte TRIV Next som vinner den jämförelsen. Fördelen kommer i stället i vardagen hemma, en vändbar sits och möjligheten att bygga ut systemet väger tyngre än några extra centimeter i garderoben för de flesta familjer.

TRIV Next i vardagen: flexibilitet mot vikt

I vardagen är det den vändbara sitsen som märks mest, särskilt med ett yngre barn som mår bra av att se er i stället för trafiken. Möjligheten att senare koppla på en liggdel eller bilstol gör att vagnen kan följa med genom flera skeden utan att ni behöver köpa en helt ny modell, en investering som kan jämna ut det initiala priset över tid.

Vikten är samtidigt den tydligaste kompromissen. Bär ni vagnen dagligen i en trappa utan hiss eller reser mycket kollektivt med byten känns 8,35 kg klart tyngre än Aer+ eller Butterfly, och den större hopfällda volymen tar mer plats i en redan trång tamburhall.

TRIV Next jämfört med Joolz Aer+ och Bugaboo Butterfly

Joolz Aer+ väger bara 6 kg och är godkänd som kabinbagage, men saknar både vändbar sits och liggdelsalternativ helt. Se Aer+-recensionen. Väljer du mellan de två handlar det om ren vikt och reseformat mot flexibilitet och möjligheten att vända sitsen.

Bugaboo Butterfly fälls med en hand och har fullständig fjädring, men liksom Aer+ saknar den både vändbar sits och liggdelsalternativ. Se Butterfly-recensionen. TRIV Next vinner på funktion och uppgraderingsbarhet, Butterfly vinner på snabb fällning och lägre vikt än TRIV Next trots att den är tyngre än Aer+.

Sammantaget passar TRIV Next bättre den som vill ha en och samma vagn genom flera år och skeden, medan Aer+ och Butterfly passar bättre den som prioriterar lägsta möjliga vikt och kompakthet för resor och trappor. Fler alternativ i mellansegmentet finns i vår genomgång av bästa duovagnar.

Just nu säljer Jollyroom TRIV Next enbart som en BMW-specialutgåva i färgen Graphene för 7 479 kr, inte i grundfärgerna till det lägre pris som ibland nämns för modellen. Kontrollera aktuellt sortiment och pris hos Jollyroom innan köp, då lagerstatus och färgval ändras. Babyland saluförde inte modellen vid vår senaste kontroll.

Vanliga frågor om Nuna TRIV Next

Går det att vända sitsen på Nuna TRIV Next? Ja. Till skillnad från Joolz Aer+ och Bugaboo Butterfly har TRIV Next en vändbar sits, så barnet kan åka vänt mot dig eller framåt.

Kan jag använda TRIV Next från nyfött? Inte direkt ur lådan. Sittdelen går enligt Nuna att komplettera med en liggdel eller bilstol, men det ingår inte i grundpriset.

Varför skiljer sig priset från det jag sett nämnas för TRIV Next? Jollyroom säljer just nu bara en BMW-specialutgåva i färgen Graphene för 7 479 kr. Priser för andra färgvarianter kan skilja sig och bör kontrolleras direkt hos återförsäljaren.

---